来自新闻报道的消息说，继本月先后开通辽宁西部三条高速公路之后，今天，通向辽宁东部地区的丹东至本溪高速公路正式通车。该条高速公路是国家“五纵七横”国道主干线丹东至拉萨公路的重要组成部分。不要以为这是国家项目，辽宁的大部分公路项目其实是省辖公路。在国内，辽宁省公路建设的规模是最大的，他们在全国范围内率先实现了省辖市全部通达高速公路的整体设想，完成了辽宁省公路网化工程的主骨架建设，形成了南起自大连，终止四平，全长565公里，实现了纵横南北的运输大通道；东起自丹东，终止三海关，全长622公里，横跨东西的经济大动脉。到目前为止，辽宁省高速公路总里程已达到1637公里，其密度、长度均位于全国前列。据悉，在构筑城市间高速公路主体框架基础上，辽宁省同时加强了乡镇之间的辐射公路建设。目前，辽宁省1170个乡镇实现全部通黑色路面(柏油路)，提前三年完成乡乡通油路建设任务。但问题是，就是这种规模和程度的道路建设，对其经济发展有什么作用呢？从1997年前的连续几年中，虽然是一个大省但经济总量进不了前5名，甚至赶不上河南省；而比经济增长，差距更大，前10名都进不了，这说明了什么问题？答案是：固定资产投资的效率极为低下！对经济增长缺乏作用。安邦的分析师认为，辽宁的现象仅是一个比较明显的例子，其他省区的投资也有这种情况。很多省的决策当局，没有注意到我国经济增长统计中的内在变化，还是在用计划经济的一套处理政策和项目，导致对产值的关心要远大于对增加值的关心，而增加值直接关系到效率。最后的结果就是，投资上的再多，对经济的作用也不大，项目多只是构成了更多的灰色经济机会。